停车住宿 加油站 ERP指南
您现在的位置:有车网 -> 新闻中心 -> 上市全记录 -> 相关资讯
上汽大众蝉联单一品牌销冠,结构持续优化
    为了应对中国市场的持续下行,车企可谓使尽了浑身解数,降价促销已经是最常规的手段了,像别克这种把已经停产的低端产品复活再销售,或者像一汽-大众这种干脆把低端畅销车独立成品牌的,也已经不是新鲜事了。

    但像上汽大众这种“限制”入门级畅销车占有率的,恐怕就真的不多见了,而正因为这样的做法,导致上汽大众整体销量不可避免的受到了影响,引发了不少关于其后劲乏力的质疑。


    这不免令人疑惑,在车市寒冬,不少品牌都暂时放弃了“品牌向上”,转而以“活下去”为主要任务时,上汽大众为什么愿意冒着销量下滑的风险去“限制”畅销车型的占有率呢?

    这就得从上汽大众的经营目标说起。

    限制桑塔纳销量占比,推进结构优化
    车市下行中,豪车市场似乎一枝独秀,依旧保持着两位数的增长,但我们必须看到是,豪华品牌的销量增长很大程度上是靠降价换来的,是豪华品牌放下身价与合资品牌争夺消费者换来的,而作为合资一线品牌,大众自然首当其冲。

    如果为了维持销量增长,上汽大众自然也可以继续下探,去跟二线合资品牌以及自主品牌抢市场,但这样一来,品牌力必然受损,而上汽大众显然更重视品牌向上。


    据官方透露,今年前五个月,上汽大众大众品牌市占率下降原因包括三个:三分之一来源于桑塔纳,三分之一是受老Polo换代影响,三分之一是老的朗逸退出市场有关。

    而这三款车都是入门级的畅销车型,桑塔纳动辄月销3万辆的成绩有目共睹,而老Polo当时一直是细分市场的引领者,老的朗逸就更不用说了,虽然新朗逸现在也已经基本完成销量爬坡,但新老车型切换必然会造成一定影响,这是符合市场规律的。


    更重要的是,上汽大众当前的经营目标不是单纯的销量增长,而是更注重修炼内功,增强体系能力,优化产品结构,为了保证品牌向上,上汽大众对桑塔纳的占有率每年是有限制的,而且每年必须实现占有率下降,销量自然受了一些影响,但换来的是上汽大众A+级车型销量占比从去年1-5月的占比58%提升至今年的63%。

    单一品牌仍是销冠,新车型蓄势待发
    虽然上汽大众的销售结构不断优化,但整体销量的表现还是引发了一些担忧,不过实际上,上汽大众大众品牌不仅仍然是单一品牌销量冠军,威然等新车型也获得了市场热捧,上汽大众依然是当之无愧的“王者”。


    数据显示,上汽大众大众品牌5月单月零售量为11.57万辆,环比增长1.1%;批发量为11.9万辆,环比增长6.6%,零售、批发量均蝉联单一品牌销量冠军。其中大众品牌SUV家族势头强劲,家族累计零售4.43万辆,同比增长20.2%,环比增长13.4%;批发4.44万辆,环比增长25.8%。

    具体来看,途铠零售5,868辆,同比增长248.9%,环比增长24.2%。途岳零售13,939辆,同比增长97.2%,环比增长11.8%;批发15,615辆,同比增长8%,环比增长21.9%。途观L零售17,067辆,环比增长5%。途昂家族零售7,406辆,同比增长41.7%,环比增长32.4%;批发9,313辆,同比增长19.2%,环比增长81.3%。实现全面增长。


    不仅如此,在大型豪华商务MPV市场,5月28日,上汽大众首款Viloran威然上市。新车凭借超大尺寸、第二排行政级礼宾座椅双侧电动侧滑移门、L2级智能驾驶辅助(带PLA3.0全方位智能泊车辅助)、全系标配Panorama大尺寸全景天窗、三区自动空调,以及智慧车联系统等优势受到广泛关注。在上市前便收获接近2000辆的订单,潜客登记已有3.7万个。

    可以说,上汽大众的销量成绩背后,是企业以品牌向上为目标的深度调整,而对于处于变革期的汽车市场来说,销量不应再是检验一个品牌发展的最关键要素,相反,品牌形象的塑造、产品序列的升级,以及锻造面对严峻市场的韧性和体系力等,才是更加重要的。
相关阅读文章:
我来评论:
本周视频
    正在加载数据...
热门文章
    正在加载数据...
热门车型
    正在加载数据...
香车美女
    正在加载数据...